Un amigo diferente 

Brp Can-am Spyder Se5

Rodar con el spyder siempre es una sensación gratificante, la adrenalina fluye como si de un vehículo de otro planeta se tratase. En el fondo es así, algo único a lo que no estamos acostumbrados. una vez te haya seducido, se convertirá en tu mejor amigo, quizá el más diferente que hayas tenido jamás. Aquella primera vez que tuve ocasión de subirme al Spyder en Austria me hizo pensar aún más en la idea de que, para pasarlo bien en un vehículo, no hay que ir a 200 km/h, haciendo más ruido que nadie o demostrando nuestros malabarismos en las rotondas de turno.

01.06.2009 | 19:11

Para eso están los circuitos, las pistas de competición donde se cumplen todas las normas de seguridad necesarias. A medida que uno se va haciendo mayor, posiblemente valore mucho más las cosas, los momentos de disfrutar, de mirar al cielo y pensar la suerte que tenemos de vivir. Si, además, nos encontramos subidos en un vehículo como el Spyder, la sensación se multiplica. Con esa filosofía ha sido creado, con la de ofrecer un producto para aquellas personas que quieren diferenciarse del resto, amantes de la libertad, eso sí, con algo de dinerillo en el bolsillo.

Porr dentro y por fuera.



Los pulsadores del cambio se encuentran en la maneta izquierda. Para subir de marcha se utiliza el pulgar (+) mientras que con el índice reducimos de marcha (-). No falta detalle. El conjunto de relojes analógicos está presidido por una computadora multifunción de fácil lectura. El gran silenciador no es obstáculo para escuchar un bonito sonido procedente del propulsor bicilíndrico. Ni cadena ni cardán. La transmisión secundaria se realiza mediante una correa de carbono reforzada lo que minimiza el ruido y el mantenimiento. Entre una moto de agua, un Fórmula 1 y una moto de nieve. El frontal tiene un diseño muy peculiar que recuerda a diferentes vehículos. En el diseño del Spyder se combinan partes clásicas con algunas más modernas como la trasera.

Can-Am Spyder

EL SE5.



Este modelo comparte con el SM5 versión manual con embrague- todos los elementos mecánicos, salvo la incorporación de un embrague automático que permite seleccionar las marchas pulsando simplemente una leva situada en la maneta izquierda. Esto facilita mucho más la labor a los que no tengan experiencia en motocicletas o quads con marchas. Aún así, el Spyder es un vehículo difícil de catalogar, si bien está homologado dentro de una extensión de los cuadriciclos denominada triciclo se conduce con el permiso A y B, su conducción no exige mucho más que adaptarnos a su postura, a sus peculiares medidas y a la gran cantidad de sistemas de seguridad electrónicos que incorpora de serie. Desde su dirección asistida, su control de tracción, el de estabilidad y antivuelco, pasando por el más conocido

Su conducción no exige mucho más que adaptarnos a su postura y sistemas de seguridad



ABS o sistema antibloqueo de frenos, todos ellos están enfocados a un fin: garantizar la seguridad y el disfrute a sus mandos.

Uno de los detalles que llaman más la atención, si tienes experiencia en quad o moto, es la ausencia de maneta de freno ya que el sistema es accionable únicamente con el pedal situado junto al pie derecho. Encontraremos otro por detrás de la estribera, aunque es el de estacionamiento.

La calidad general de materiales es de primera. Todo ajusta a la perfección en un ambiente marcado tanto por el diseño retro de su zona delantera, como por las líneas modernas que nos encontramos en el colín trasero. Queda bastante claro: con el Spyder no pasarás desapercibido.

Can-Am Spyder

Todo bajo control.

En marcha, su conducción es muy sencilla, pero encontrar la forma de llevarlo en las curvas resulta contradictorio en un principio. Enseguida te das cuenta que no hace falta conducirlo como un quad , es decir, llevando todo el peso al interior de la curva, ni tampoco como una moto, porque no existen inclinaciones. Sin duda lo que más extraña es llevar un tren delantero con dos ruedas y un enorme neumático propio de un turismo súperdeportivo en la zaga.

Su rodar es suave, las suspensiones cumplen bien su cometido al igual que la electrónica, que facilita la conducción, más bien, te guía hasta los límites que está programada. Sólo nos permite un poco de margen en aceleración, donde derrapar la rueda trasera en línea recta es lo único extraordinario que podremos hacer mientras ponemos a prueba el sencillo cambio secuencial. Éste tiene un funcionamiento excelente y tan solo hay que prestar atención para dejar de acelerar ligeramente y evitar así algún pequeño tirón al subir de marchas. En el caso de las reducciones, el sistema es aún más suave y realiza el doble embrague para evitar bloqueos de la rueda trasera.

EL camino a seguir.



El Spyder ha sido el primero de un segmento inexistente, el de los Roadster de tres ruedas, potente, seguro y con una personalidad fuera de toda duda. Pronto empezarán a copiar el concepto, tendrá rivales de la competencia. Mientras tanto, camina en solitario con gran éxito de ventas. Esta es la segunda vez que me subo en el Spyder y la segunda que me quedo con las ganas de seguir y seguir... Pero como se suele decir: "No hay dos sin tres".

Ficha técnica

Brp Can-Am Spyder Se5
Motor
Tipo4T, 1 cil., Transversal
Distribución8 válvulas
RefrigeraciónLíquida
Cilindrada998 cc
Relación de compresión10,8:1
AlimentaciónInyección EFI multipunto
EncendidoElectrónico CDI
ArranqueEléctrico
Potencia / par máximo declarado79 kw (107,44 cv) a 8.500 rpm / 104,3 Nm a 6.250 rpm
Transmision
TipoTrasera
Transmisión secundariaCorrea reforzada de carbono
EmbragueElectrónico
Caja de cambios5 velocidades
Marcha atrás
ReductoraNo
Ciclo
BastidorSST Spyder
Suspensión delantera (recorrido)Independiente doble trapecios regulable en precarga
Suspensión trasera (recorrido)Brazo oscilante con monoamortiguador regulable
Frenos delanteros2 discos de 260 x 6 mm con pinzas de 4 pistones
Frenos traserosDisco de 260 x 6 mm con pinza de pistón simple
Neumáticos del./trasKenda KR21 165/65R14 / 225/50R15
Medidas y peso
Largo/ancho/alto2.667 / 1.506 / 1.145 mm
Distancia entre ejes1.727 mm
Altura de asiento737 mm
Depósito de combustible25 litros
Peso declarado316 kg
Número de plazas2
DATOS
Elementos de seguridadABS (antibloqueo de frenos), VSS (sistema de estabilidad), TCS (sistema de control de tracción), SCS (sistema estabilidad antivuelco), DPS (dirección asistida) y DESS (sistema de seguridad con codificación digital)
Colores disponiblesRojo, amarillo y gris
FabricanteBRP Inc.
ImportadorBRP España
Tipo de homologaciónCuadriciclo
Garantía en piezas y m.o.2 años
DisponibilidadInmediata
Precio20.102 e
Can-Am Spyder

Personaliza tu Spyder



Para aquellos que quieran personalizar aún más el Spyder, existen, de cara a esta temporada veraniega, unos nuevos accesorios. El kit "Can-Am by GIVI", está compuesto por unas maletas con capacidad de hasta 10 kg. El Ultra Touring con deflectores laterales que ofrece mayor protección superior e inferior. Spyder Travel Bag, encaja perfectamente en el maletero delantero. Asiento Premium en piel cosida que ofrece un mayor confort. El último elemento destacado es el respaldo ajustable. Además de todos estos existe un amplia gama de llantas, escape y kit de carrocería.

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