Rayce Muchmore nos comenta, «No conozco a alguien que haya transformado tanto el motor del XP como hemos hecho nosotros.»

Interior polaris

Pero, ¿qué demonios han hecho para que sea el más rápido según ellos? Pues básicamente han instalado un Bad Boy kit y el turbo juega un papel fundamental. Un elemento que proviene de la marca Turbo Resources pero que K&T ha evolucionado.

Principalmente la rueda del compresor se ha quitado y el alojamiento se ha recortado, lo que permite a la unidad reintroducir los gases de escape más rápidamente y un mayor caudal de aire. Por su parte, el escape, que dispone de una válvula de descarga, es de la marca Trial.

Además, el kit viene con una bomba de gasolina de alta presión con un regulador 1:1 y unos relojes de instrumentación que nos informan de la presión del turbo y la mezcla de combustible.

«Todo el conjunto tiene una puesta a punto de gran calidad donde se nota el trabajo que hemos hecho», nos dice Rayce.

«La potencia llega de manera brusca y rápida y sólo el turbo hace incrementar la potencia entre 20 y 30 CV.» ¡Es la caña!

¿Puedo probarlo, o qué?

La verdad es que tenía curiosidad por sentir un UTV de esta potencia. Claro está que he probado buggies con motores de más de 200 CV, y no tendría que sorprenderme pero, siempre hay recuerdos que se resetean en un abrir y cerrar de ojos…

Así pues, aquí estoy, preparado en una zona de dunas de lo más espectacular. Como habréis podido comprobar los neumáticos delanteros son como donuts, específicos para la arena más salvaje de la costa oeste, sin olvidarme de los traseros. Unas gomas de 16 palas sobre llantas Douglas, conjunto que llega de Fullerton Sand Sports.

¿Suena bien, no?…El estruendo de los escapes se hace notar y parece que estemos rodeados por una manada de leones… Aunque a los pocos segundos debemos apagar para colocar el reductor de decibelios (cola de escape o deb killer), ya que en la zona donde estamos, el ruido está limitado.

Un detalle que noto desde el comienzo es que la mezcla de combustible es rica (mayor proporción de gasolina que de aire) por lo que a bajas revoluciones le cuesta un poco salir, como si se ahogara.

Instantes después, el motor realmente empieza a desperezarse de manera agresiva. Incluso en una arena como ésta, capaz de frenar a cualquier vehículo en pocos metros, se siente muy, muy fuerte, más incluso que un XP 900 estándar en terreno duro. Más allá, os diré que tiene más empuje que mi KTM 525 con escape libre.

Además, debido al tipo de cambio CVT del XP, entrega la potencia de manera contundente lo que se traduce en una aceleración más rápida comparada con un potente quad.

No sólojuega el turbo

Evidentemente el turbo juega un papel primordial, pero aquí no acaba la preparación, porque la cilindrada ha sido aumentada gracias a unos mayores valores de diámetro y carrera de los cilindros hasta los 1.070 cc, cifra suficientemente cercana para que ellos lo llamen 1.100 ( ¡como dirían los fabricantes!).

Otros elementos que incluye en la mecánica son unos cigüeñales y pistones CP-Carrillo, una cámara de alta compresión, web-cam, válvulas de titanio, tapas de árbol de levas en acero inoxidable K&T, deflector de escape DASA, inyectores duales, unidad de control Pure Logic y una caja de encendido con retardo de K&T.

Debido al sustancial aumento del caudal de aire, la compresión se ha bajado hasta 9:1. Aun así, el par ofrecido por los cilindros continúa en valores muy altos, y los chicos de K&T han instalado unos tornillos ARP para asegurar el bloque motor.

No obstante, tampoco se puede dejar a un lado la temperatura a la que trabaja una mecánica tan apretada como ésta y se hace necesario un intercambiador de aire-agua o intercooler, separado totalmente del circuito de refrigeración principal y que funciona con su propia bomba de agua.

Otro tema aparte y que demanda trabajo es el embrague que en este caso ha sido duplicado. Éste es totalmente ajustable en cuanto a la carga y permite extraer unos 15 km/h más de velocidad punta.

Cifras Récord

Pero la pregunta es, a estas alturas, ya necesaria. ¿De cuántos caballos estamos hablando en total? ¿110, 120, 130? Rayce nos contesta que esta máquina entrega ¡180 CV!, casi el doble respecto al motor de serie.

Y eso con sólo 1 bar de presión de turbo. Si lo subimos hasta 1,3 bares, desarrolla ¡260 CV!

¡No me lo puedo creer!…Y para corroborarlo se ha logrado un tiempo de 5:01 seg. y 110 km/h de punta en los 90 metros de una carrera de aceleración en arena.

Rayce nos cuenta también que el XP 1.100 alcanza los 145 km/h de velocidad máxima. «Es realmente terrorífico a esa velocidad, empiezas a tener más y más vibraciones por todos los lados. Los UTV´s no están hechos para ir a esas velocidades.»

Y ¿cómo se soporta tal cifra de potencia y velocidades? Muy fácil, con un buen trabajo de suspensiones. Unos buenos Elka, que superan incluso a los excelentes amortiguadores de serie, y como dice también Rayce, «hacen del conjunto más eficaz sin aumentar mucho el recorrido de las suspensiones.

Comparándolos en los grandes baches es cuando noto una gran diferencia». Tuner Cycle fabrica los trapecios, más rígidos que los de serie.

Tampoco querían dejar a un lado la comodidad y la seguridad, por lo que incorpora una jaula Marshall Motoart con techo, asientos Twisted Stitch con cinturones de cinco puntos Crow y toman de Modquad unos pedales cromados. ¿Qué más se puede pedir?

Para más información visita

ktperformance.com y quadandjet.com

1-2. El color negro es muy bonito cuando está nuevo, ¿verdad? No, el XP, no viene en negro, los chicos de K&T han puesto todos sus artilugios y la carrocería de un RZR Limited Edition del 2010.

3. A menudo las entradas de aire de automóviles no sirven de nada pero, en esta preparación, el aire llega directamente al intercooler que K&T ha instalado.

4. Normalmente el deflector de escape no sobresale tanto por detrás pero las normativas acústicas en las dunas de Oregón requieren rodar con este elemento instalado.

5. K&T recomienda unos buenos arneses de cinco puntos como los Crow. El volante es un accesorio de la línea Pure Polaris, mientras que K&T añaden dos relojes y pedales pulidos.

Probablemente hayas visto en Youtube multitud de locos al volante en Dubai (Emiratos Árabes), donde nos han contado, que sus dunas hacen parecer a las de Dumont como una colina diminuta.

Aparentemente ellos no tienen la técnica off-road que poseemos; justo dos días después de esta prueba llegaban dos tipos de Dubai para probar las nuevas máquinas preparadas por K&T.