PRUEBAS
¡Sigue vivo! 

Honda TRX250/370R Speed Energy by Dirt Factory

Pocos quads son conocidos simplemente por su carácter o por el apellido que nuestro protagonista lleva asociado. Eso es simplemente una letra, la R. El Honda 250R FourTrax fue una referencia entre los modelos deportivos de dos tiempos y sigue vivo muchos años después?

04.12.2012 | 21:58
Honda TRX250/370R Speed Energy by Dirt Factory
Honda TRX250/370R Speed Energy by Dirt Factory

En algún momento de 2008 pensé en una predecible desaparición del mundo de los más caros deportivos alimentados por gasolina, mezcla de aceite, arranque a patada, mientras llevaba a cuestas mi mochila con la cámara que pesa más de 10 kilos.

Por eso, y debido a la limitada disponibilidad de piezas para los R, vendí el mío, figurándome que los dos tiempos, incluyendo los R, estaban ya extinguiéndose.
Cuatro años después tuve que comerme mis pensamientos, precisamente en Pismo, en el oeste de la costa californiana donde fui a probar este 370R, en esa fase de olvido que ya tenía sobre los dos tiempos y el 250R, como se solía llamar entre los aficionados€
«Mi versión de los R es este 370 y es un claro ejemplo de todo lo mejor jamás fabricado para el FourTrax durante años y años», me cuenta su propietario Dale Quarton. «Está construido con componentes actualmente en producción, y con una demanda importante en todo el mundo.»

Dale sabe bastante sobre accesorios de los R, de hecho, su compañía, Dirt Factory, establecida en el sur de California, está siempre buscándolos para después venderlos en portales como eBay. Aunque por supuesto, el se queda con muchas piezas para sus propias creaciones como es el caso del 370R. Dale no está solo en su interés en los R´s de todo tipo. Pasa unos minutos simplemente en los foros y te darás cuenta de lo vivo que se mantiene el interés por los R de dos tiempos. Hay fanáticos actualmente que los restauran como si fueran obras de arte.
«El objetivo, con la ayuda de la gente de Speed Energy Drink, fue construir un R modificado que fuese tremendamente rápido, de esos con los que todavía puedes salir por los aires si te pasas derrapando en la cima de las montañas de arena€», dice Dale.
 
Debido a que uno de los principales sponsors de Robby Gordon es Speed Energy, Dale ha copiado el esquema de coloridos en el quad al utilizado por Robby en su Hummer de carreras
 
 
LA COLUMNA VERTEBRAL

?Para empezar con este 370R se utilizó un chasis con poco uso del 2003, concretamente un LRD Attitude de aluminio, justo el que yo tuve en mi último R. «Es 5 kg. más ligero que el chasis del Honda original y recuerda lo que era un chasis de prestaciones en un quad deportivo extremo.»

Debido a que las dimensiones generales del chasis son mayores a las del de serie, los plásticos de la carrocería se tuvieron que reubicar en algunas partes, la más notable donde la palanca de arranque; funciona bien, pero nunca se acopla plenamente a los plásticos. Todavía Dale sigue afirmando que el Attitude es el mejor chasis...

Subirme otra vez a un modelo como era el Honda me recordó cosas como la precisión de la dirección y la manejabilidad general, justo como era el mío. Pero todo ello aderezado con lo mejor de lo mejor. Una anchura adicional de 75 mm gracias a los trapecios delanteros Walsh y los 100 mm del eje rígido trasero RPM son detalles exuberantes en la figura y que denotan la ambición de esta creación. Pero no se nos olvide que estamos ante una máquina fabricada hace 23 años, hace tiempo ya...

En contra de los gustos de muchos usuarios del off-road, Dale prefiere una combinación de suspensiones específica para el tren delantero como son los amortiguadores PEP ZPS y un Custom Axis para el trasero. Aunque mi último R llevaba Custom Axis en ambos trenes, la máquina de Dale también se muestra excelente en acción y todo el conjunto delantero y trasero se muestra perfectamente acoplado. Por su parte, los neumáticos delanteros son unos Sand Tires Unlimited y los traseros unos Haulers de 8 palas.

Debido a que uno de los principales sponsors de Robby Gordon es Speed Energy, Dale ha copiado el esquema de coloridos en el quad al utilizado por Robby en su Hummer de carreras.

Por otro lado, mientras me gusta la idea de poner un colín al final del asiento, preferiría uno de Quad Tech un poquito más bajo y más alejado, hacia atrás. Dale me comenta que Quad Tech planea la producción del asiento y Dirt Factory lo pondrá a la venta.

En general noto una buena ergonomía del conjunto, incluidos las super anchas taloneras. Dale presiente que el puño doble de gas Moose Racing me quedará algo lejos, pero la realidad es que no me impide dar rienda suelta a la caballería de manera correcta. Ambos coincidimos en que nos gusta la idea de un acelerador doble. El puño para pistas lisas tipo Pikes Peak o asfalto (como en Europa) y el gatillo para todo lo demás€

TRES TIPOS DE CLIENTES

En realidad, cualquier cosa hoy en día que se haga con el R es como el oro. Dale Quarton (Dirt Factory) explica: «Mi negocio está enfocado para tres tipos básicos de clientes del R. El primero quiere sólo piezas originales en perfecto estado para un R que será sólo para ferias y exposición, sin uso. Conozco a un chico que tiene 10 R´s perfectos en su garaje. Estos muchachos tienen el dinero y pagarían lo que fuese necesario para reconstruirlos con las especificaciones de serie. Un completo R OEM (totalmente original) en buenas condiciones puede llegar a costar 6.500$.
 
En el segundo grupo se encuentran los que buscan mayores prestaciones y modifican los R. Mi 370 y el 350 de WBGO son ejemplos de ello. Luego están los chicos que viajan a diario y sólo quieren mantener sus máquinas en marcha. En mi mente, estos son los verdaderos entusiastas. Muchos de ellos todavía están montando los 250R que compraron nuevos en la década de los '80!
 
Los quads de cuatro tiempos y altas prestaciones son muy ligeros pero jamás alcanzarán la relación peso/potencia de un dos tiempos. Los dune quads como este con ruedas super ligeras, chasis de aluminio y sin protectores de bajos pueden pesar solamente 154 kg. en orden de marcha. Son 27 kg. menos que un Raptor 700, por ejemplo.
 
 
EL MÚSCULO

?Me esperaba que el 370R estirase su motor al final un poco menos que mi KTM 525, pero en la realidad no es mucho menos. El 370 produce toneladas de potencia, pero la gama de revoluciones disponible es tan estrecha que es casi imposible conducirlo. Dale me explica que el embrague no es capaz de asimilar más de 55 cv y esa es la razón por la que tengo problemas para meter la sexta marcha. Podría perder la marcha, las revoluciones dispararse y entonces no tener nada€

Más detalles curiosos de esta preparación son el cilindro y la culata de alta compresión proporcionadas por Pro-X, aunque fue la marca ESR la que  hizo la adaptación y cabe decir, al menos, que es extrema y eso se nota cuando soy capaz de subir hasta sexta marcha el 370. Llevado al límite es posible hacerlo y realmente se consigue suficiente velocidad como para trepar por las dunas más altas y largas.

Desde los días de mi R, al que subí a 350 cc, la cilindrada posible en los R ha ido creciendo mucho, hasta los límites impuestos por marcas como Saber Tooth con sus cilindros capaces de llegar a los 510 cc, o los de ESR de 410 cc. Dale está pensando en ponerle un nuevo motor de 380 de Sphinx. Ellos hacen motores muy fiables con buena refrigeración y un montón de caballos (cerca de 70) y un embrague con bloqueo que permite un mejor cambio de marchas y el 100% de conexión en la transmisión.

¡Esa es la mecánica que quiero llevar!

Incluso después de todos estos años parece que los R no han terminado de irse, aunque debe ser un desafío bastante caro para sus propietarios dejarlos marchar€ Para aquellos que lo hacen la recompensa es un ligero, potente y espectacular quad que hace girar las cabezas a su paso.
Puede contactar con Dirt Factory en el teléfono: 001714 474 3421.
 
1. El combo de gatillo y puño es excelente para pilotar en diferentes tipos de terrero usando el mismo vehículo, además de permitir a los pilotos en carreras que prefieran uno u otro no tener problemas.

2. Una buena vista de la cámara de combustión y el potente motor, elemento que sigue siendo un pateador de traseros incluso en los tiempos que corren. El detalle del sobredimensionado radiador Walsh denota una buena refrigeración. El tubo del chasis de mayor diámetro respecto al original hacen que los plásticos no cuadren del todo bien, como se puede apreciar en la palanca de arranque que no termina de integrarse.

3. Unos cuantos años atrás, los trapecios Walsh se convirtieron en una referencia para los modelos de dos tiempos R y ahora siguen siendo populares.

4. El mercado de accesorios no originales sigue fabricando plásticos para el R, pero si no puedes acceder a tapas de motor aunque sean usadas, no irás a ninguna parte. Honda paró de fabricarlas igual que los piñones del cambio hace muchos años.

5. El 370R lleva un basculante Gibson, pero enfocado al uso extremo en dunas. Además de mantener las especificaciones de longitud del modelo original de 1988. Es increíble la cantidad de productos que Honda ha hecho buenos, más si cabe en la mitad de los '80.

6. En cierto modo las estriberas podrían parecer demasiado anchas pero nada más lejos de la realidad. Son de chassisincfab.com. El asiento Quad Tech «jorobado» estará pronto disponible a través de Dirt Factory.

7. A muchos usuarios de la dunas les gusta rodar con ruedas de palas y buena muestra de ello son las equipadas en el 370R. El depósito de combustible es un IMS de 15 litros traslúcido y permite observar el nivel de gasolina de manera instantánea. 8. El 370 Stroker entrega una potencia muy puntiaguda.
 
Con el basculante de serie, ligeramente más corto en las versiones '88 y '89, el R tenía un reparto de pesos perfecto. Giraba con precisión, enganchaba fuerte y saltaba de manera predecible. El manillar es un Flexx.

PRECIOS DE LAS PIEZAS UTILIZADAS
Brazos de suspensión, bujes, etc. $ 1.475,00
Caja del filtro ESR y snorkel $ 60,00
Eje $ 375,00
Tuerca del eje $ 245,00
Soporte del rodamiento del eje $ 225,00
Carburador $ 300,00
Guía de la cadena $ 10,00
Cable de embrague y maneta de freno del. $ 160,00
Centralita (CDI) $ 125,00
Módulo de encendido y tapa $ 45,00
Botón de encendido y parada $ 125,00
Regulador electrónico $ 25,00
Cables asociados a la electrónica $ 175,00
Soporte del escape $ 40,00
Escape $ 500,00
Silenciador de escape $ 175,00
Set de defensas $ 675,00
Gráficos Speed Energy $ 225,00
Estriberas (Chassis Fab) $ 250,00
Chasis $ 1.675,00
Frenos delanteros $ 275,00
Paragolpes delantero (Timmy Boy) $ 200,00
Buje delantero (RPM Billet) $ 385,00
Amortiguadores delanteros (PEP ZPS LT) $ 1.750,00
Llantas delanteras y ruedas (OMF Beadlock) $ 500,00
Llave de paso gasolina $ 45,00
Depósito de combustible $ 240,00
Barra trasera $ 60,00
Juego de tóricas $ 60,00
Manillar $ 300,00
Luces (Baja Des. Fuego) $ 385,00
Soporte de luces (Fourwerx Carbon) $ 145,00
Palanca de arranque $ 80,00
Motor (ESR 370 Stroker con tapa de acceso rápido) $ 3.500,00
Motor (Reed Cage) $ 200,00
Soportes Motor (Delanteros OEM Chrome) $ 60,00
Soportes motor (Custom Headstay) $ 120,00
Radiador (Walsh Oversize) $ 600,00
Radiador tubos $ 45,00
Radiador aletas $ 20,00
Pedal de freno trasero (Hinson Billet) $ 175,00
Disco de freno trasero (Galfer Wave) $ 129,00
Soporte de freno trasero (Chrome) $ 45,00
Frenos traseros (OEM cromados y pulidos) $ 325,00
Bujes traseros (RPM Billet) $ 175,00
Amortiguador trasero (Custom Axis No Link) $ 1.200,00
Ruedas y llantas traseras(Paddles) $ 675,00
Asiento (Quad Tech Custom) $ 275,00
Anclajes asiento (OMF) $ 75,00
Palanca de cambio (Pro Design) $ 60,00
Amortiguador de direcciónn (Denton) $ 180,00
Barra direcciónn (Roll Design Plus 2" Chrome) $ 400,00
Soporte de direcciónn (LSR Billet) $ 45,00
Basculante (Gibson Chrome No Link) $ 875,00
Piloto trasero $ 45,00
Piloto trasero soporte $ 20,00
Acelerador (Moose Billet) $ 120,00
Herramientas $ 60,00
Pulido, cromados, etc. $ 1.000,00
TOTAL: $ 21.734,00

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