Kymco MXU 50R Doble C

El mes pasado os presentamos los números uno de 2009 y en este os traemos, nada más y nada menos, que al Top 1. el auténtico superventas, el pequeño ciclomotor de KYMCO, que puede considerarse el fenómeno de los últimos tres años y que no ha parado de pelear hasta conseguir esta meritoria plaza en el ranking de matriculaciones. Sentaos y descubrid las claves de su éxito.

02.03.2010 | 18:12

Para esta ocasión, elegimos un recorrido mixto entre ciudad y campo con el fin de probar las virtudes del más pequeño de los MXU. No en vano son los dos ambientes habituales en los que encontramos este ciclomotor que ha revolucionado el panorama de los últimos años, tomando el relevo del archivendido Suzuki LT-Z 400.

Hablando con el importador nos resulta curioso descubrir que los dos puntos de venta más importantes de nuestro país sean las Islas Baleares y Madrid.Esto nos hace pensar en alquileres, en jóvenes que aún no pueden llevar un vehículo de cilindrada superior y, sobre todo, en un uso rural bastante importante. Todos, ambientes ideales para este 50.El 2T sigue vivo

Cuando arranqué el MXU, nos llenó de satisfacción volver a oír el petardeo típico de un motor 2T saliendo por su silencioso. Mientras calienta para esta prueba y se prepara para el frío ambiente que le espera -estamos a tan sólo a 3ºC-, recorro su perímetro observando sus puntos vitales y me pregunto mentalmente cuáles serán las principales claves del éxito de este ciclomotor.

La verdad es que su carrocería, siguiendo los patrones de la marca, es muy acertada en cuanto a ergonomía y admite a dos pasajeros con un espacio justito para dos adultos, pero perfecto para dos adolescentes.

¿Será esto la clave?

Salimos por fin a la ciudad y el tráfico nos engulle sin compasión. El MXU ronronea y me lanza a 40 km/h antes de tomar la primera curva. No está mal, pienso mientras avanzo hasta un semáforo en rojo y me paro en primera línea. ¡Verde! Acelerador a tope y- una buena salida. Nada que objetar en este sentido.

Poco más tarde, tras un ceda el paso, afronto la primera gran cuesta del día. Uy,uy,uy- Ahora no pasamos de 27 km/h y, detrás de mí, se forma una pequeña cola con varios coches.

De acuerdo, lo reconozco, debo ponerme a régimen, pero no creo que ninguno de los jóvenes a los que va dirigido este ATV llegue ni por asomo a mis 90 kg. Sin embargo, esto me hace pensar inmediatamente en algún kit de potenciación para que este 50 dé lo mejor de sí.

Creo sinceramente que, al precio de compra del vehículo, deberíamos añadir uno de estos kit para sumar algún caballo extra tras realizar el pertinente rodaje.

Aún así, al final del día, tras el uso por ciudad y campo, el resultado no pudo ser mejor. Sé de buena tinta que otros puntos clave residen en la robustez y fiabilidad demostrada a lo largo del tiempo, tanto en motor como en parte ciclo, con una sencillez de construcción en todos sus componentes que podría ser otra clave fundamental.

Sin embargo, pienso que el éxito de este MXU 50R radica en una combinación de factores que parten de equipar la práctica marcha atrás en el momento adecuado, su amplia carrocería con soportes de carga delantero y trasero, además de los puntos que os hemos comentado anteriormente y, sin olvidar, su cuidada red de concesionarios que creen firmemente en el producto.

Todo convierte a este KYMCO en el líder de ventas 2009 y en un auténtico doble C, un tragamillas en Ciudad y Campo.


La ergonómica carrocería que es capaz de admitir a dos personas, además de ofrecernos los prácticos soportes portabultos, hecho por el que ninguno de sus rivales ha optado y que a buen seguro les penaliza en su contra.

Sólo echamos de menos un protector para el cárter del motor. También se puede apreciar la sencillez de construcción.


La economía de uso es palpable.- A pesar de ser un 2T, su consumo es prácticamente ridículo y tan sólo debemos estar atentos de rellenar el bote para el aceite de la mezcla.


Reloj.- El pequeño cuadro digital nos proporciona la información vital. Velocidad, cuentakilómetros total y parcial, nivel de combustible y hora se ven acompañados por seis testigos, incluido el que nos avisa del bajo nivel del importante aceite de mezcla.


Ergonomía.- Una persona de 1,75 m se encontrará perfectamente situada a los mandos del MXU 50R, con una postura muy cómoda y todos los mandos a mano.


Depósito aceite.-Para los que ya no lo recuerden, los 2T necesitan lubricar su cilindro y partes móviles mediante el añadido de un aceite extra que se mezcla con la gasolina. En este caso, el depósito se encuentra bajo el asiento.


Portabultos.- Mientras sus rivales en la categoría optan por una carrocería deportiva, el MXU no duda en recurrir a una tipo ATV donde no podían faltar los portabultos delantero y trasero. Muy útiles, la verdad.


Frenos delanteros.- Si bien es cierto que para las prestaciones de este ciclomotor quizá no haga falta mucho más que los frenos de tambor delanteros que ofrece KYMCO, no menos cierto es que si deseamos una frenada consistente nos debemos ayudar del freno de disco trasero.


Amortiguador trasero.- Buena nota debieran tomar muchos ATV de mayor cilindrada por la excelente disposición conseguida por la marca en este MXU, donde el amortiguador se ancla en la punta del basculante. La respuesta del hidráulico es mejorable aunque el comportamiento general es notable.


Motor.- Resulta destacable que con un 50 cc lleguemos hasta los 45 km/h y un par de km más cuesta abajo. Le haría falta más potencia de cara a afrontar subidas y poder desenvolverse mejor entre la jauría de coches de un ambiente urbano, pero en líneas generales aprueba el examen.


¿Campo?...¿Ciudad?...Ambos ambientes son perfectamente válidos para este pequeño ciclomotor.El MXU 50R se desenvuelve con soltura en todos los ambientes, aunque las cuestas no son su gran fuerte. Recordad el viejo dicho, quien va despacio llega lejos.

2.285t/2 plazas
Más Práctico en el día a día.
Economía de uso.
Marcha atrás.
Menos Prestaciones.
Frenos delanteros tambor.
 
Ficha Técnica Kymco MXU 50R Doble C
Motor 2T, 1 cil. Horizontal
Refrigeración Ventilación forzada
Cilindrada 49.4 cc
Diámetro x carrera 39 x 41,4 mm
Lubrificación Mezclador automático
Encendido CDI Electrónico
Arranque Eléctrico + pedal
Transmisión Automática CVT
Potencia Máxima 3 kw (4,2 CV) a 6.250 rpm
Par Máximo 4,9 Nm a 5.500 rpm
Chasis Tubular en acero
Susp. Delantera Independiente trapecio sencillo, regulación precarga
Susp. Trasera Basculante, regulación en precarga
Freno delantero Doble tambor de 110 mm
Freno trasero Disco de 180 mm
Neumáticos del. 21x7-10
Neumáticos tras. 22x 0-10
Longitud 1.775 mm
Anchura 1.040 mm
Altura 950 mm
Altura libre al suelo 180 mm
Distancia entre ejes 1.120 mm
Capacidad depósito 8 litros
Peso en vacío 150 kg
Colores Rojo, negro o azul
Homologación Ciclomotor
Nº de plazas 2
Garantía 2 años piezas y m.o.
Disponibilidad Inmediata
Precio 2.285 e

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