Kymco Maxxer 450i: Nueva Generación

En su primera incursión entre los deportivos de media cilindrada, este quad marca el comienzo de una nueva orientación de la marca asiática.

20.12.2010 | 09:46

La pasada edición del Salón de Milán (EICMA) estuvo marcada por un cierto inmovilismo en cuanto a presentación de nuevos modelos. Pero, si haces memoria, también recordarás que KYMCO nos sorprendía con un modelo totalmente nuevo, desde su primera hasta su última tuerca.

Por precio y potencia se sitúa en lo más alto del segmento.

Por dentro y por fuera


Bajo el capó del nuevo L200 trabaja un motor con turbocompresor de geometría variable y una nueva bomba inyectora controlada electrónicamente. La potencia ha aumentado en 16 CV, pero también se ha visto incrementada la entrega de par y se han favorecido los consumos. La estética exterior también resulta distintiva, con una calandra de radiador de nuevo diseño, pasos de rueda ensanchados y llantas de aleación. Por dentro, la incorporación de un doble airbag de serie, la nueva tapicería y los asientos, de diseño más anatómico, marcan las diferencias.
Mitsubishi l200-02

Cómo va


Así va en marcha... No tiene nada que envidiar a cualquier turismo medio, y en carretera el nuevo L200 se mueve con la misma agilidad. Su mayor rendimiento le permite un ritmo de viaje más que suficiente (la velocidad máxima supera ampliamente los 150 km/h) y el duro tarado de suspensión confiere un carácter casi deportivo a su conducción, aunque reacciona con bastante brusquedad ante las irregularidades del firme. Es el precio que hay que pagar por disponer de una capacidad de transporte tan excepcional como la de este pequeño camión, cuya caja tiene un acabado antirrayaduras y dispone de argollas de enganche para sujetar la carga.


Así va fuera del asfalto. Ante todo, el L200 es un todo terreno y tanto las características dinámicas de su motor como su transmisión, con reductora, van dirigidas a obtener el máximo rendimiento en asfalto y fuera de carretera. Sus habilidades en campo, sin embargo, se ven limitadas por unas cotas no pensadas para el TT extremo: el ángulo de ataque (34,5º) no es malo, pero el voladizo trasero condiciona el aventurarse por lugares trialeros; pero es la medida de la batalla (casi tres metros entre ejes) lo que afecta principalmente su movilidad en terrenos complicados, haciendo que el coche se empance con relativa facilidad. El L200 cuenta, sin embargo, con un aliado excepcional: el diferencial trasero de deslizamiento autolimitado, pero igualmente capaz de bloquearse al 100 % a voluntad por medio de un simple interruptor.



Veredicto


Un vehículo ideal para el trabajo más duro en el campo y con prestaciones aumentadas.

Ficha técnica y gama




MITSUBISHI L200
Motor Turbodiesel, 4 cilindros en línea Nº puertas 4
Cilindrada 2.477 cc Tracción 4X4, reductora, LSD
Potencia 115 CV a 4.000 rpm Tamaño 501 x 177 x 180 cm
Peso 1.800 kg Maletero - litros
Consumo - l/100 km De serie (GLS Plus) Llantas de aleación, airbag conductor y acompañante, elevalunas eléctricos, dirección asistida, climatizador...



LA GAMA
L200 GLS 115 CV 3.928.041 pesetas
L200 GLS Plus 115 CV 4.192.594 pesetas

Mitsubishi L200-03

Lo que otros no te cuentan



Utilidades de pick-up. El concepto pick-up es el de un vehículo-herramienta sencillo y espartano, aunque sus utilidades son ilimitadas. La suspensión reforzada del L200 admite casi una tonelada de carga, ya sea de pura roca o de motos, quads, jet-ski, bicicletas, tablas de surf...




Rivales


FORD RANGER

Ford Ranger


Precio: 3.300.000 pesetas

Potencia: 109 CV

Velocidad máxima: 145 km/h

Consumo: 10,5 l/100 km

Tamaño: 499 x 175 x 175 cm

Maletero: -


Su principal baza es un precio bastante ajustado. Buen equipamiento y prestaciones.

lobuenoEstética atractiva.

lomaloComportamiento en suelo mojado.

TOYOTA HI-LUX

Toyota Hilux


Precio: 3.398.000 pesetas

Potencia: 90 CV

Velocidad máxima: 135 km/h

Consumo: - l/100 km

Tamaño: 472 x 169 x 170 cm

Maletero: -


Su aspecto es más clásico y el motor menos potente pero es igual de eficaz que sus rivales.

lobuenoFiabilidad contrastada.

lomaloMenor maletero que sus rivales.



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Galería de fotos

                                                               FICHA TÉCNICA
Motor   /  Monocilíndrico de 4 tiempos
Diámetro x carrera / 89 x 71,2 mm
Enfriamiento  / Líquido
Carburante  /  Gasolina
Cilindrada  / 443 cc
Alimentación  / Inyección directa
Potencia máxima /  15 Kw
Arranque  / Eléctrico
Cambio / Automático CVT  con marcha atrás y reductoras
Tracción / Posterior, anterior ins.
Transmisión / Secundaria a Cardano
Frenos ant./  Independientes
Frenos post./  Independientes
Longitud / 1.905 cm
Ancho /  1.230 cm
Alto / 1.210 cm
Distancia entre ejes  / 1.225 mm
Peso (en seco)  / 279 Kg
Despósito carburante  / 15 lt
Neumático Ant. / 23 x 8 - 12
Neumático Post. /   23 X 10 - 12
Plazas / 2
Homologación / CE
Precio en Italia   /     7.499
Textoo S. DONDI y L.M. RADAELLI
Fotos L. M. R
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