Gama Polaris 2010

01.05.2009 | 15:35

El lavado de cara al que fueron sometidos algunos modelos Ranger en 2009 es ahora la tónica común en todas las nuevas versiones de 2010. su diseño frontal más agresivo y una nueva estructura tubular son los elementos más destacados de una gama que, además, se atreve a presentar su primer modelo eléctrico, el EV.

Durante los últimos años hemos podido comprobar que Polaris es, sin duda, una de las marcas que más ha apostado por crecer en un segmento tan poco poblado con es el de los UTV. Con el paso del tiempo, tal empuje y ganas de llegar a más público supone encontrarnos en 2010 con una gama muy completa y llena de posibilidades.

Siempre es bienvenida la aparición de un modelo más económico y de entrada como el nuevo 400, un mejorado 500, un aumento de cilindrada para el tope de gama y la gran novedad, el EV eléctrico, un sorprendente UTV que comparte plataforma con el 400. Pero no debemos olvidarnos de los HD (con suspensión trasera autonivelable) como el Crew de seis plazas y el todopoderoso 6x6, modelos que tendremos en nuestras manos más adelante.

Todos ellos, junto a las versiones deportivas -los RZR-, ofrecen multitud de opciones y variedades para todos los gustos. Polaris no tiene rival en este sentido y a menos que las demás marcas punteras se pongan las pilas rapidamente, su reinado será por muchos años.

La primera sorpresa

400



Sorprendente, así podríamos definir el primer escalón en la gama Ranger con un modelo que bajo su compactas dimensiones ofrece mucho más de lo que por su cilindrada cabría esperar. La herencia Ranger se nota por todos los lados y, aunque su equipamiento es muy básico, se trata de una opción que debería haberse ofrecido ya hace tiempo.

Su plataforma es la más pequeña de toda la familia, además de compartida con el EV. En él pueden viajar dos ocupantes, dispone de una caja trasera de grandes dimensiones y, por supuesto, tracción integral desconectable.

¡Ah!, todavía hemos dicho por qué sorprende, pues precisamente por la sencillez con la que se deja llevar, el comportamiento que muestra, un motor que parece de mayor cilindrada y unos frenos muy potentes. ¿Te parece poco? Podemos apostar que será uno de los modelos más vendidos, y si no tiempo al tiempo.

 
Ficha Técnica
400
Motor 4T, 1 cil.; gasolina
Alimentación Carburación
Cilindrada Carburación
Refrigeración Líquida
Arranque Eléctrico
Diámetro x carrera N.D
Potencia máxima N.D
Tracción Integral desconectable
Caja de cambios Automática
Transmisión secundaria Cardán
Capacidad depósito 34,1 litros
Peso en seco 476 kg
Largo x Ancho x Alto 2.740 x 1.440 x 1.850 mm
Dist. entre ejes 1.829 mm
Neumáticos 25x8-12/ 25x11-12
Chasis Tubular
Suspensión delantera McPherson
Suspensión trasera Independiente
Frenos 2 discos/ 2 discos
Instrumentación Horas de uso, indicador marcha, nivel de combustible, toma de corriente y testigos advertencia.
Homologación VE/Cuadriciclo
Nº de plazas 2
Garantía 2 años
Precio 9.999/13.200 -
 
Instrumetación


El Ranger 400 recurre a un sistema de suspensión trasera independiente con muelles regulables en precarga.

Por su parte el tren delantero incorpora un esquema McPherson, muy utilizado en la marca.

El cuadro de mandos ofrece lo necesario para que dos ocupantes viajen con comodidad.

.El capó delantero tiene un excelente acceso a algunas partes mecánicas como el radiador, fusibles y relés.


Algunas mejoras

500



Si el 400 es un modelo biplaza, el 500 incorpora una plataforma compartida con el 800 y de mayor tamaño que permite más capacidad de carga, además de tres ocupantes. La nueva jaula cumple los nuevos estándares de homologación norteamericana y ofrece más rigidez estructural.

Por ello, nos encontramos con un vehículo que, si bien ofrece mayores dimensiones, la diferencia de peso y una mecánica de tan sólo 43 cc más de cilindrada resta algo agilidad si se compara con el pequeño 400.

Aún así, su capacidad de carga y tracción están a la altura de las circunstancias. Otra de las novedades que nos encontramos, muy interesante por cierto, es la incorporación de cinturones de seguridad de cuatro puntos en los tres asientos.

Un punto a mejorar que nosotros ya habíamos señalado y que Polaris por fin se ha lanzado a incluirlos tanto en este modelo como en el 800. Sí, señores, la seguridad ante todo; ahora sólo falta que los monten en el RZR.

 
Ficha Técnica
500 H.0.
Motor 4T, 1 cil.; gasolina
Alimentación Inyección electrónica
Cilindrada 498 cc
Refrigeración Líquida
Arranque Eléctrico
Diámetro x carrera N.D
Potencia máxima N.D
Tracción Integral desconectable
Caja de cambios Automática
Transmisión secundaria Cardán
Capacidad depósito 34,1 litros
Peso en seco 551 kg
Largo x Ancho x Alto 2.900 x 1.520 x 1.930 mm
Dist. entre ejes 1.829 mm
Neumáticos 25x10-12/ 25x11-12
Chasis Tubular
Suspensión delantera McPherson
Suspensión trasera Independiente
Frenos 2 discos/ 2 discos
Instrumentación Horas de uso, indicador marcha, nivel de combustible, toma de corriente y testigos advertencia.
Homologación Cuadriciclo
Nº de plazas 2
Garantía 2 años
Precio 15.300 -
 
Instrumetación


La mecánica utilizada en el Ranger 500 recurre a un sistema de alimentación por inyección.

El acceso a la batería es bastante sencillo aunque un poco laborioso.

Una de las características de los amortiguadores traseros es la posibilidad de regular su inclinación vertical en el anclaje superior.

Gracias a su mayor plataforma, este modelo alberga espacio para tres ocupantes.


Todopoderoso

800



El mayor de la gama Ranger es este nuevo 800, un modelo que en terminación XP añade gran número de elementos extra como las llantas de aleación, un cuadro de información más completo y unos asientos de mayor sujeción que a nosotros nos han encantado. Su mecánica de inyección electrónica y mayor potencia son elementos muy a tener en cuenta para los que necesiten una auténtica máquina de trabajo.

Como no podía ser de otra manera, el Ranger 800 es capaz de arrastrar y cargar casi una tonelada de peso, más que ningún otro modelo similar. Esta nueva versión 2010 ha ganado un 15% de potencia con respecto al modelo 700, con ello aumentan las prestaciones puras y la velocidad punta que está en torno a los 90 km/h. Su agresivo diseño más robusto y personal, que se introdujo en 2009 en algunos modelos de la gama, es el denominador común.

Si bien el mayor peso del conjunto resta algo de agilidad -como pasa en el 500-, su mayor potencia hace que nada que se le resista.

Otro de los puntos destacables es la adopción de cinturones de cuatro puntos en los tres asientos. En esta ocasión disponen de un diseño más ergonómico, con mejor agarre y muy cómodos, y tan sólo el reposacabezas desentona con un mullido excesivamente duro. En marcha destaca por la suavidad de funcionamiento, con unos recorridos de suspensión excelentes a plena carga.

Sin duda, el 800 está hecho para aquellos que necesiten una máquina sin límites de utilización, potente y que con la nueva mecánica ha ganado en prestaciones.


Ficha Técnica
800 XP
Motor 4T, 2 cil.; gasolina
Alimentación Inyección electrónica
Cilindrada 760 cc
Refrigeración Líquida
Arranque Eléctrico
Diámetro x carrera N.D
Potencia máxima N.D
Tracción Integral desconectable
Caja de cambios Automática
Transmisión secundaria Cardán
Capacidad depósito 34,1 litros
Peso en seco 561 kg
Largo x Ancho x Alto 2.900 x 1.520 x 1.930 mm
Dist. entre ejes 1.829 mm
Neumáticos 25x10-12/ 25x11-12
Chasis Tubular
Suspensión delantera McPherson
Suspensión trasera Independiente
Frenos 2 discos/ 2 discos
Instrumentación Velocímetro, taquímetro, horas de uso, indicador marcha, nivel de combustible, toma de corriente y testigos advertencia.
Homologación Cuadriciclo
Nº de plazas 2
Garantía 2 años
Precio A consultar
 
Instrumetación


La versión tope de la gama Ranger está disponible en terminación XP, que implica un mayor equipamiento. Éste incluye, entre otros, un cuadro de instrumentos más completo, asientos ergonómicos y llantas de aleación pulida.

Una de los principales reclamos de la gama Ranger es su gran capacidad de carga y arrastre. En el caso específico del 800 puede llevar casi media tonelada y arrastrar cerca de 1.000 kg.

Retirando la parte interior del asiento, accedemos a la mecánica y al depósito de combustible. Justo debajo del conductor existe un gran hueco de carga.

Esta versión ofrece cinturones de seguridad de cuatro puntos en los tres asientos.

Al igual que en el 500, los amortiguadores traseros pueden ser regulados en inclinación vertical para mejorar el comportamiento en plena carga.


A la chita callando
EVComparar el EV con un cochecito de golf sería lo más sencillo en cuanto a sonido y facilidad de utilización. Pero lejos de esta comparación, este modelo va más allá de lo que podríamos imaginar. Nos encontramos con el futuro de este tipo de vehículos. Si bien en el mundo del automóvil se está recurriendo a propulsores híbridos, en el caso del EV no existe un motor de combustión. La propulsión corre a cargo de varias baterías de 48v que ofrecen una potencia de 30 CV y una autonomía media de 80 km.

Tampoco hay que olvidar que el EV es un auténtico UTV, con tracción integral desconectable y varios modos de utilización de la potencia. Mediante un botón podremos elegir el modo tanto de tracción como de desarrollo de marcha. Una de las cosas que más llama la atención en su utilización es el nulo sonido, tan sólo el rodar de los neumáticos y el viento, nos avisarán de que estamos en movimiento. Aunque esto tiene su parte buena y su parte mala.

Por un lado, no contamina ni acústicamente pero también es cierto que nadie percibe nuestra presencia. Estamos seguros que si estos vehículos se popularizan, se ofrecerá la posibilidad de algún tipo de sonido para evitar sustos innecesarios.

Su bastidor, compartido con el 400, permite unas dimensiones muy ajustadas y una agilidad sorprendente a pesar de los kilos de más que supone el sistema eléctrico. ¿Quieres recargar? Muy sencillo, en la guantera encontrarás un enchufe de carga a la red de 220v y, en unas horas, el EV estará listo para volver a la acción. Fácil y limpio.



Ficha Técnica
EV
Motor Eléctrico 48 volts
Alimentación Cable 220 v
Cilindrada ------
Refrigeración Aire
Arranque Eléctrico
Diámetro x carrera N.D
Potencia máxima N.D
Tracción ntegral desconectable
Caja de cambios Automática
Transmisión secundaria Cardán
Capacidad depósito ------
Peso en seco 771 kg
Largo x Ancho x Alto 2.740 x 1.440 x 1.850 mm
Dist. entre ejes 1.829 mm
Neumáticos 25x9-12/ 25x9-12
Chasis Tubular
Suspensión delantera McPherson
Suspensión trasera Independiente
Frenos 2 discos/ 2 discos
Instrumentación Horas de uso, indicador marcha, nivel de combustible, toma de corriente y testigos advertencia.
Homologación VE/Cuadriciclo
Nº de plazas 2
Garantía 2 años
Precio A consultar
 
Instrumetación


El primer modelo totalmente eléctrico de Polaris comparte plataforma con el 400 y, por tanto, su espacio está reducido a dos ocupantes. El cuadro de mandos muestra la información necesaria para controlar la autonomía restante de las baterías.

Tan sólo con apretar un botón, el EV estará en marcha. Además, se podrá seleccionar la tracción 4x4 y la reductora.

Como buen Ranger, ofrece todas las posibilidades dinámicas comunes a la gama y La tracción integral desconectable no podía faltar.

Su principal hándicap es el peso extra del conjunto y una autonomía bastante menor que los modelos propulsados por motores de combustión.

El tren trasero recurre también a un esquema de suspensiones independientes.
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