Dentro de las novedades que Can-Am presenta de cara a 2011, la gama Outlander es la que más destaca con dos nuevas versiones aún más radicales:
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Año 2005, 16 de enero, nueve de la mañana. El frío de la localidad de Varcourt (Quebec) es el protagonista.
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Esta es la primera vez, y no será la última, que me siento en un RT y me supone una auténtica recalibración de todo lo que sabía hasta ahora de los Spyder. (más…)
Hemos de decir, no sin cierto orgullo, que en la pasada edición de Buggies&UTV os enseñamos una serie de proyectos futuros que tras el paso de un año hemos confirmado no en su totalidad, pero sí unos cuantos. Es el caso de Dunax, Can-Am y Polaris. Precisamente, esta última ha sido la más avispada y ya ha presentado su RZR 4 al mercado, del cual ya habéis tenido noticias en el número 89 de Q&J o tenéis imágenes en la Expo Dealer de Indianápolis que aparece en este mismo número.
De Can-am os podemos anticipar que hemos sido convocados por la marca para finales de mayo de 2010 de cara a mostrar su primer UTV y de la española Dunax sólo deciros que, aparte de las primeras imágenes que hoy os mostramos aquí, la presentación oficial del DK 450 Subaru se hará entre junio y julio de este año. Estamos deseando que vayan pasando los días para ver en directo ambas propuestas.
Sí, señores, sí. Si creíais que esto se acababa aquí, nada más lejos de la realidad. Desde Minnesota nos han llegado rumores de que en la temporada 2011 va a llegar un RZR potenciado. ¿A cuánto? Pues justamente al doble de potencia que el actual RZR-S, casi nada. Además, todo hace pensar que crecerán las medidas en largo y ancho, aparte de incorporar la magnífica dirección asistida que actualmente utilizan los Sportsman. Toda una bomba.
Y ahora viene la marca de los diapasones. Yamaha tiene guardado un as en la manga de cara a 2011. Se trata de su Rhino 900 4 plazas con el que pretende hacer frente al tremendo empuje de Polaris. ¿Sus armas? Motor V-Twin de 900 cc, chasis alargado para albergar a los cuatro pasajeros y unas ganas de venganza terribles por el tremendo varapalo que los RZR les están infligiendo.
¿Y que pasaría si KTM se decidiera a fabricar un buggie? Pues que seguramente el resultado final estaría muy cercano a las imágenes que hoy os mostramos, sencillamente espectacular.
Y de lo futurible pasamos al futuro inmediato, ya que Kawasaki ya ha presentado una remodelación de su Teryx 750 con un renovado frontal mucho más agresivo y la incorporación de la inyección electrónica de combustible a su motor y la firma española RBS ha lanzado dos novedades dentro de su gama Obey. Se trata de una versión Pick-up, que incorpora una caja trasera de carga al estilo de cualquiera de los UTV ya conocidos. Pero la que más nos ha llamado la atención ha sido la Street, lista para circular por cualquier carretera o pasear por tu ciudad. Estas versiones se unen al Sport 850 y su versión de competición, el Race, además de a la versión original el 500 4X4 Eco.
Y siguiendo en España os diremos que la firma CSR comienza a fabricar en abril el nuevo SCARTT en su nueva factoría de China. Con casi un 100% de seguridad el motor utilizado finalmente será el de un ATV, concretamente de Dinli, un monocilíndrico de 700cc y que el fabricante ofrece en versiones de carburación e inyección. A ver si esta nueva etapa supone una recuperación de la marca catalana.
Y nuestra bola se ha negado a enseñarnos más, así que esto es todo lo que tenemos para vosotros. Nos vemos en el 2011..
Por fin la firma canadiense ha confirmado cuándo será la presentación de su UTV. Si bien todo estaba preparado para su lanzamiento el año pasado, la crisis económica hizo aconsejable retrasar un año su entrada en el mercado.
-Presentación en Mayo 2010.
· Motor 1.000 cc / 2 cilindros / 98 CV.
· Cambio semiautomático.
· Medidas entre un Ranger y un RZR.
· 2 plazas.
Vale, lo sabemos, no es más que un prototipo en el que KTM ha participado pero ¿quién puede negarse a soñar ante semejante belleza? Su nombre en clave es KTM AX.
· Sin fecha de lanzamiento.
· Motorización híbrida. 4 Motores eléctricos (1 por rueda) +gasolina 1.984 cc / 4 cilindros / 240 CV.
· Cambio manual 6V.
· Recorridos de suspensión 300 mm.
· 2 plazas.
· Estética de vértigo.
Ha pasado un año desde las primeras diseños que os mostramos en forma de dibujos renderizados. Ahora ya podemos ver imágenes del primer chasis y alguna de sus piezas fundamentales como unas preciosas manguetas y el motor, un Subaru 450 monocilíndrico que promete dar 50 CV.
· Lanzamiento en junio 2010.
· Motor 450 cc / 1 cilindro / 48 CV.
· Cambio manual.
· Geometrías tipo Honda Pilot 400.
· 2 Plazas longitudinales.
El Teryx se renueva y, aparte del significativo cambio en el frontal de su carrocería, se ha añadido el motor 750 con inyección proveniente del Brute Force de la marca. La versión limitada, Monster, es espectácular.
· Frontal renovado.
· Inyección electrónica.
· Nuevas versiones LE y Sport.
Lo único que le faltaba a la gama Obey era este Pick-up. Si bien en la versión original predominaba su variante laboral en esta otra se acentúa aún más al dotar de una caja de carga trasera abatible que permite cargar sin contemplaciones al Obey. Toda una apuesta por parte de la marca que pretende diversificar este producto.
La versatilidad del Obey se ha traducido en una nueva versión de cara a 2010 y la imaginación de los técnicos de la marca les ha llevado a desarrollar el Street, un vehículo completamente adaptado a su uso puro y duro por asfalto. Para lograrlo han modificado completamente el equipo de amortiguación y han optado por unas ligeras llantas de aleación que ahora calzan neumáticos sin tacos.
Estaba claro que la marca de los diapasones no podía esperar mucho más para contrarrestar los ataques de sus enemigos más directos. ¿Y cómo lo van a solucionar? Pues a las bravas, con un UTV de mayor tamaño general que lo que conocemos hasta ahora, cuatro plazas para aumentar su versatilidad, un diseño exterior revisado, aunque continuista con respecto a los modelos de Rhino hasta ahora presentados, y una auténtica sorpresa. El motor monocilíndrico deja paso a un potente motor bicilíndrico, similar al que montan las motos de nieve de la marca, que andará sobre los 900 cc y que promete unas prestaciones de infarto. Sin embargo, desde Yamaha ya nos han confirmado que este modelo no tiene fecha prevista de comercializacion en España. ¡Qué lástima! Seguro que aquí tendría una muy buena acogida.
· Lanzamiento en septiembre-octubre 2010.
· Motor 900 cc / 2 cilindros / 80 CV.
· Dirección asistida eléctrica.
· Estética renovada.
· 4 Plazas.
Toda una novedad nos han mandado desde la marca catalana. Se trata de un nuevo buggy denominado Army y que, a simple vista, da un gran paso adelante tanto en carrocería como en acabados. Disponible a partir de abril de 2010.
· Disponible en abril.
. Carrocería completa.
· Acabado militar.
Después de 1.000 km y una carrera puedo afirmar con seguridad que, con el Renegade R X xc, la firma Can-Am ha dado en el clavo en todos los puntos que han mejorado en la versión de este año.
La elección de una prestigiosa bodega burgalesa como punto de encuentro para iniciar las pruebas de los primeros modelos 2010 de Can-Am que ya han empezado a llegar a nuestro país, nos pareció un tanto exagerada al principio.
Pero tras la primera cata, no pudimos más que reconocer que estamos ante tres ATV con denominación de origen.
Uno, el Outlander 650 Max XT, ideal para el usuario que busca una excelente relación calidad-precio y que resultará el aliado perfecto para realizar rutas y paseos con una equilibrada motorización.
Otro, el Renegade X xc, que viene cargado de novedades técnicas y con la intención de destronar a todos los modelos deportivos del mercado. Orientado para el piloto más exigente y que no le asuste la velocidad.
Por último, un tercer modelo que actualmente no tiene parangón dentro del mercado del ATV, el Outlander 800R Limited, un auténtico lujo, aunque en realidad lo podríamos comparar no ya con un gran reserva sino con aquellos vinos que la propia bodega se reserva para ella o para sus más allegados, como el caldo denominado Cyclo de la bodega Montemilanos que tuvimos ocasión de degustar gracias a la amabilidad de sus dueños.
Sencillamente, impresionante la cantidad de sensaciones que es capaz de aportar este vino tan especial, como hace el Limited con sus futuros usuarios. Resulta evidente decir que sólo los más pudientes podrán valorar la exclusividad de un modelo que trae unas novedades nunca vistas hasta ahora en un ATV, como el sistema de suspensión trasera ACS controlado en seis posiciones mediante aire comprimido, y que sigue marcando la pauta mundial dentro de su sector.
Los tres modelos que hoy os traemos hasta nuestras páginas comparten también una importante novedad para 2010, la dirección asistida (DPS) y una nueva recalibración del bloqueo de diferencial delantero Visco-Lok, que permite un accionamiento más rápido y que ahora añade las siglas QE a su nombre. Pero no debemos dejarnos en las bodegas la otra gran novedad que ha incorporado la marca al Renegade.
Una barra estabilizadora que ha mejorado considerablemente el comportamiento de este modelo y que promete encumbrarle a metas deportivas jamás soñadas por los ingenieros de la marca.
Es, sin duda, una de las mejores cosechas de la historia de la marca canadiense y, aunque ha sido embotellada para 2010 bajo un signo de crisis mundial galopante, estamos seguros que darán mucho que hablar en los próximos años y que con un poco de suerte podrían convertirse en los líderes de sus respectivos segmentos.
Mucho más efectivo
Para 2010, el Renegade sigue apostando por el motor de 800 cc como máximo exponente. Así, el modelo más radical y deportivo de la historia de los ATV cuenta con 70 CV de potencia. La familia de los Renegade 800R contará con tres acabados desde ahora.: el modelo básico, el X y el nuevo X xc –dirigido a los pilotos más experimentados y exigentes–.
A los dos últimos se les ha proporcionado unos nuevos amortiguadores de gas KYB, regulables en precarga de muelle además de compresión y extensión, ayudando si cabe a mejorar la estabilidad. También equipará el nuevo recalibramiento del Visco-Lok, denominado QE, que bloquea el diferencial delantero en menos tiempo.
Estas dos versiones del Renegade tendrán disponible de serie unas nuevas llantas reforzadas, con nueva decoración en amarillo y negro a juego con los plásticos, y una nueva funda de asiento antideslizante. Sin embargo, la mayor novedad de este año es la incorporación de la dirección asistida (DPS), con la que puedes elegir dos posiciones de dureza (Min. y Máx.), seleccionables desde un botón colocado en la maneta izquierda; manteniéndolo pulsado tres segundos puedes alternar las dos opciones, bien indicadas en el display.
Esta comodidad en la dirección sumada a la nueva colocación de una nueva barra estabilizadora en el tren delantero y jamás vista en un ATV anteriormente, le permite ir literalmente pegado al suelo en pistas y curvas rápidas. Un gran acierto de los ingenieros de la marca canadiense.
La idea original de crear un vehículo deportivo con tracción integral se está llevando a su extremo por parte de la marca y con las actuales modificaciones podemos decir que este Renegade X xc no tiene mucho que envidiar en cuanto a comportamiento y sensaciones a un deportivo clásico.
Y todo ello, sin olvidar que el Renegade está fabricado sobre el mismo chasis que el modelo Outlander 800R y que se trata de algo más que un cambio de carrocería ya que muchas piezas mecánicas han sido modificadas y/o reforzadas, así como la calibración del Visco-Lok y la aportación de una suspensión delantera de doble trapecio con una nueva geometría que te permite un paso de curva muy rápido y controlado, mucho más rápido y estable que en el Outlander 800R.
No hay que olvidar que, por el camino, ha perdido también 23 kilos con respecto al modelo base. El Renegade se está convirtiéndo en el ATV preferido por los raiders para afrontar tanto carreras nacionales como internacionales.
| Renegade | |
| Motor | 4T, 2 cil. en V SOHC |
| Refrigeración | Líquida |
| Cilindrada | 799,9 cc |
| Diámetro x carrera | 91 x 62 mm |
| Alimentación | EFI, 2 inyectores 46mm |
| Lubrificación | Aceite |
| Encendido | CDI Electrónico |
| Arranque | Eléctrico |
| Transmisión | Variador CVT |
| Potencia Máxima | 70 CV a 7.500 rpm |
| Par Máximo | N. d. |
| Chasis | Monoviga tipo SST |
| Susp. Delantera | |
| Doble trapecio RS, amortiguadores KYB hidráulicos ajustables | |
| Recorrido | 216 mm |
| Susp. Trasera | |
| Independiente Tipo TTI amortiguadores KYB hidráulicos ajustables | |
| Recorrido | 229 mm |
| Freno delantero | Doble disco |
| Freno trasero | Disco en el cárdan |
| Neumáticos del. | ITP 25/8-12 |
| Neumáticos tras. | ITP 25/10-12 |
| Longitud/Anchura/Altura | 2.184/1.168/1143mm |
| Distancia entre ejes | 1.295 mm |
| Altura del asiento | 877 mm |
| Distancia al suelo | 279 mm |
| Capacidad depósito | 16,3 litros |
| Peso en vacío | 279 kg |
| Colores | Negro / Amarillo |
| Homologación | CE |
| Nº de plazas | 1 |
| Garantía | 2 años piezas y m.o. |
| Disponibilidad | Inmediata |
| Precio | n.d. |
El Renegade está plagado de pequeños detalles que le hacen diferente tanto de sus hermanos de gama como de otros vehículos deportivos.
Por ejemplo, su display es la envidia de cualquier usuario ya que ofrece toda la información necesaria, aunque sentado cuesta verlo un poco. La nueva geometría de dirección también ha ayudado a mejorar el comportamiento aún más.
Llaman muchísimo la atención las nuevas llantas reforzadas con el aro exterior en amarillo.
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Más de lo que parece
En el equilibrio está la virtud y, sin duda, este es el ATV más nivelado, tanto por prestaciones como por precio. Para este 2010 se ofrece con grandes mejoras, la más importante es el aumento de su potencia en un 7%.
Así, este motor Rotax pasa a tener 60 CV de potencia, siendo casi perfecto para el usuario que busca un ATV potente pero sin llegar a tener ese exceso de potencia que te puede ofrecer la motorización de 800 cc.
Para este 2010, cuenta con pequeños retoques en el panel frontal colaborando a un mejor paso de aire al radiador; la geometría de la suspensión delantera mejorada ayuda mucho al manejo de la dirección; y la colocación de un alternador más potente de 650w sufraga esos pequeños problemas de alimentación derivados de la escasa potencia del antiguo alternador; también el cabrestante ha sido mejorado con la colocación de un winch BRP XL3000 libras.
La denominación XT siempre ha ido ligada al modelo tope de cada cilindrada y ofrece de serie los cubremanetas, cabrestante, defensas delanteras y traseras y las llantas de aluminio. En este nuevo modelo, los plásticos en amarillo y negro muestran su nueva personalidad y los guardabarros más unas nuevas llantas de aluminio terminan de darle el toque estético.
Para 2010 hay una nueva versión denominada XT-P que, a diferencia del XT, dispone de la dirección asistida (DPS), de una recalibración del bloqueo de diferencial delantero, el nuevo Visco-Lok QE (que se activa con más rapidez que el anterior) y sólo estará disponible para las cilindradas de 500, 650 y 800 cc.
Sin duda, la dirección asistida le ha otorgado muchos enteros frente a las otras marcas de ATV que cuentan con un sistema parecido.
Lo que realmente destaca es la posibilidad de seleccionar dos tipos de resistencia para la dirección asistida. Una con menos asistencia (Min.) para pistas y caminos rápidos, y la posición Max, más suave, para afrontar trialeras y zonas más lentas donde la dirección nos ayudará a solventar todo tipo de terrenos escabrosos sin cansancio en los brazos.
Al nuevo Visco Lok QE se le nota una mejoría aceptable pero sigue siendo un sistema que entra en funcionamiento automáticamente, sólo cuando una de las ruedas delanteras está detenida y la otra girando. Este sistema tiene algo bueno, ya que en barrizales y en arena se comporta a las mil maravillas porque no tienes que parar a conectar ningún botón. Sin embargo, cuando se enfrenta a obstáculos como piedras o troncos, sigue sin convencer la falta del bloqueo 100×100.
| Out. 650 Max | |
| Motor | 4T, 2 cil. en V SOHC |
| Refrigeración | Líquida |
| Cilindrada | 649,6 cc |
| Diámetro x carrera | 82 x 62 mm |
| Alimentación | EFI, 2 inyectores 46 mm |
| Lubrificación | Aceite |
| Encendido | CDI Electrónico |
| Arranque | Eléctrico |
| Transmisión | Variador CVT |
| Potencia Máxima | 60 CV a 7.500 rpm |
| Chasis | Monoviga tipo SST |
| Susp. Delantera | |
| Doble trapecio | |
| Recorrido | 203 mm |
| Susp. Trasera | |
| Independiente Tipo TTI | |
| Recorrido | 229 mm |
| Freno delantero | Doble disco |
| Freno trasero | Disco en el cardan |
| Neumáticos del. | Carlisle 26/8-12 |
| Neumáticos tras. | Carlisle 26/11-12 |
| Longitud/Anchura/Altura | 2.368 /1.168/1143mm |
| Distancia entre ejes | 1.499 mm |
| Altura del asiento | 877 mm |
| Distancia al suelo | 305 mm |
| Capacidad depósito | 16,3 litros |
| Peso en vacío | 303 kg |
| Colores | Rojo/ Amarillo |
| Homologación | CE |
| Nº de plazas | 2 |
| Garantía | 2 años piezas y m.o. |
| Disponibilidad | Inmediata |
| Precio | n.d. |
Para los usuarios más exigentes la marca ha recalibrado el diferencial delantero, que ahora actúa más rapido. Sin embargo para trialeras y pasos dificiles deberemos recurrir a buen seguro del nuevo cabrestrante de 3000 libras que incorpora el acabado XT para salir airosos del apuro.
El motor ha recibido un 7% más de potencia de cara al 2010 y llega hasta los 62 CV, exactamente los mismos que tenía la primera versión del Outlander con 800 cc.
Los Outlander han recibido un nuevo regulador de mayor tamaño para disipar mejor el calor.
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Superlativo
Estamos, sin duda, ante el modelo más exclusivo jamás visto en el mundo de los ATV. Los modelos Limited siempre han sido los más exclusivos en accesorios y tecnología y traen de serie todos los accesorios que os imaginéis.
Lo primero que destaca en este nuevo modelo 2010 es su nueva decoración estética, con la que logra acentuar su carácter elitista.
Tras el primer vistazo, comprobamos que mantiene los accesorios del modelo XT: cubremanetas, defensas delanteras y traseras y un nuevo cabrestante XL3000 con mando en el manillar y control remoto. Destacamos los nuevos puños Pro Grip en el manillar y, justo en el centro de la misma, nos encontramos ubicado el nuevo GPS extraíble: un Garmin Nuvi 500, ideal para saber siempre nuestra ubicación y colocado en una zona donde la lectura se hace muy cómoda.
También destacan las nuevas llantas con toques en color negro y en la carrocería vemos pequeños retoques en el panel frontal, ayudando así a un mejor paso de aire al radiador.
En la parte mecánica sigue apostando por el mismo motor Rotax 800R, sin ninguna diferencia de motor y variador del antiguo Limited.
Lo que más destaca en este LTD es la incorporación del nuevo sistema de dirección asistida (DPS) que, al igual que el resto de los modelos que lo incorporan, dispone de dos configuraciones: uno más duro y otro más ligero, accionado por un botón.
Y la novedad más destacada, en exclusiva para este modelo y nunca vista hasta ahora en un ATV, es el sistema de suspensiones traseras controlado por aire (ACS) de la marca Fox. Este permite regular la altura del tren trasero en seis posiciones, dependiendo de la carga o el terreno que estemos transitando.
Su comportamiento es alucinante ya que dispones de un sistema que te dará una mayor comodidad para rutear, porque no sólo te sube la altura sino que absorbe todos los baches que encuentre por el camino. Una duda, ¿cómo se cargan de aire estos nuevos amortiguadores?, os estaréis preguntando.
Pues la respuesta está bajo el asiento, donde lleva instalado un pequeño compresor de aire que ayudará a configurar los amortiguadores y que también viene con una pequeña manguera de aire por si necesitarais dar aire a las ruedas. Sencillamente genial. Este compresor te hace pensar, ¿por qué los ATV no vienen todos de serie con este accesorio vital?
| Out. Limited | |
| Motor | 4T, 2 cil. en V SOHC |
| Refrigeración | Líquida |
| Cilindrada | 799,9 cc |
| Diámetro x carrera | 91 x 62 mm |
| Alimentación | EFI, 2 inyectores 46 mm |
| Lubrificación | Aceite |
| Encendido | CDI Electrónico |
| Arranque | Eléctrico |
| Transmisión | Variador CVT |
| Potencia Máxima | 70 CV a 7.500 rpm |
| Chasis | Monoviga tipo SST |
| Susp. Delantera | Doble trapecio |
| Recorrido | 203 mm |
| Susp. Trasera | |
| Independiente Tipo TTI con amortiguadores FOX ACS | |
| Recorrido | 229 mm |
| Freno delantero | Doble disco |
| Freno trasero | Disco en el cardan |
| Neumáticos del. | Carlisle 26/8-12 |
| Neumáticos tras. | Carlisle 26/11-12 |
| Longitud/Anchura/Altura | 2.368 /1.168/1143mm |
| Distancia entre ejes | 1.499 mm |
| Altura del asiento | 877 mm |
| Distancia al suelo | 305 mm |
| Capacidad depósito | 16,3 litros |
| Peso en vacío | 303 kg |
| Colores | Rojo/ Amarillo |
| Homologación | CE |
| Nº de plazas | 2 |
| Garantía | 2 años piezas y m.o. |
| Disponibilidad | Inmediata |
| Precio | n.d. |
La marca ha instalado un nuevo alternador más potente de 650 W para que su vehículo estrella no desfallezca ante ninguna exigencia.
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Durante la prueba que realizamos con el Renegade X xc en Aranda de Duero, estuvimos analizando el comportamiento de la nueva incorporación a su dotación de serie.
La barra estabilizadora en un principio pasa inadvertida, pero cuando fuerzas el ritmo hasta el límite de las posibilidades de su motor, que hoy día están muy altas, es cuando aprecias realmente la efectividad que supone llevar este accesorio.
En las curvas cerradas no hay cabeceos ni transferencias laterales y, si la curva es más amplia, su conducción es cada vez más parecida a la de un clásico deportivo, permitiéndote ir muy, muy rápido y derrapando con seguridad.
Ahora mismo no existe en el mercado nada igual. Puedes variar en seis posiciones la altura de los amortiguadores traseros desde el manillar, gracias a la incorporación de unos especiales FOX y un compresor de aire. Realmente es una pasada. Nosotros queremos ya una unidad para nosotros.
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