El Súmmun de la exclusividad: Can-Am Commander 1000 Limited

Los UTV están evolucionando mucho últimamente, de tal manera, que cada vez se parecen más a pequeños todoterreno por potencia, prestaciones, equipamiento y capacidades dinámicas.

04.11.2011 | 12:55
El Súmmun de la exclusividad: Can-Am Commander 1000 Limited
El Súmmun de la exclusividad: Can-Am Commander 1000 Limited

Prueba de ello es este nuevo producto de la firma canadiense, nacido para los clientes más exigentes y que demandan algo exclusivo.Eso sí, al alcance de pocos. Puedes considerarlo un capricho, un UTV de puro ocio, pero te aseguramos que podría ser un vehículo casi definitivo para muchos.

Tan sólo le faltaría una buena calefacción y un aire acondicionado para que su uso diario fuese una realidad. Decimos esto porque su potente mecánica de 85 CV, bicilíndrica en V, con casi 1.000 cc, cambio automático, reductora, el acelerador electrónico, el depósito de combustible de 38 litros y toda una serie más amplia de características técnicas y funcionales permiten aventurarnos en cualquier misión.

EXCLUSIVIDAD

La base de este Commander Limited es un XT del que toma su cabrestante delantero, las llantas de 14-, el volante deportivo, la instrumentación analógica/digital, los pasos de rueda ensanchados y las barras de protección delanteras. Además, aumenta su carácter exclusivo con una serie de elementos como llantas con diferente tonalidad, techo de dos piezas, red trasera, asientos bordados bitono y parabrisas delantero medio. Pero la firma canadiense va un paso más allá y no se olvida de pequeños toques llamativos como el sistema de sonido con cuatro altavoces compatible con iPhone/iPod y controlable desde una pantalla en la consola central, un navegador táctil Garmin y, como colofón, unas suspensiones Fox Racing Shox HPG con control de aire mediante compresor.

SENTADOS COMO EN CASA

Llega el momento de sentarse en sus grandes y cómodos asientos deportivos que se adaptan a nuestro cuerpo de manera increíble, como si nos rodearan por completo. Además, son regulables en longitud, lo mismo que el volante -pero en inclinación y altura-, permitiendo una postura casi perfecta y con todo al alcance: Botones, mandos, selector de marchas y pedales, todo queda perfectamente ubicado para su uso. Cuando miras hacia adelante, te das cuenta de que algo ha cambiado. La visión es diferente debido al parabrisas. Y, si miras hacia arriba, descubres que el techo ofrece ese extra de protección tanto para las inclemencias meteorológicas como para el sol.

¿Dónde conecto el iPod? Ah, en un cable dentro de la guantera situada en el lado del copiloto. Selecciono mi canción favorita y suena excelente a través de los cuatro altavoces. ¿Tenemos el destino elegido o vamos a la aventura? No importa porque su navegador a color permite seleccionar la ruta incluso con los guantes puestos. Además de ver el recorrido, una de sus funciones es la de transformarse en una brújula muy útil en recorridos a la aventura...

DETALLES DE CATEGORÍA

Sin duda, el súmmum del conjunto es la suspensión regulable desde la consola central. Básicamente, el sistema funciona mediante un compresor que toma aire o lo suelta en función de las necesidades. Con ello se pueden tener más cargados o menos los amortiguadores Fox en seis niveles diferentes y con una variación de la altura de unos 250 mm entre la primera y la última. Por tanto, no hay problema con la carga ni las condiciones de la pista, y menos con la fatiga de los amortiguadores...

Lo más curioso son los dos modos de regulación disponibles: automático y manual. El primero de ellos no significa que el sistema actúe automáticamente mientras rodamos, sino la posibilidad de regular los cuatro amortiguadores a la vez en sus diferentes cargas. En el modo manual se pueden regular el tren delantero y el trasero de manera independiente, pero la combinación de botones cambia ligeramente. En el cuadro de relojes existe uno que pone -S- y, si lo dejas pulsado unos segundos, accedes al menú del modo Manual de la suspensión. Ya puedes jugar con diferentes tarados para el tren delantero y el trasero. Mientras en la pantalla aparezca la palabra -front-, sólo tienes que apretar el botón + ó - de la consola central para que los amortiguadores delanteros varíen su carga. Para regular los de la parte trasera debes actuar sobre el botón -override- -que también permite deslimitar el régimen de revoluciones en marcha atrás- y en la pantalla aparece la palabra -rear-. Ahora actúas sobre la carga de los amortiguadores traseros pulsando, de nuevo, el botón + ó -.

RESUMIENDO

Tener un vehículo como el Commader Limited en el garaje de tu casa es un auténtico privilegio. ¿Necesitas espacio de carga? No te preocupes, su caja trasera con dos niveles te permitirá transportar una gran cantidad de kilos de lo que quieras. Además, podrás llevarlos a donde quieras gracias a su autonomía, su comodidad y un motor que parece interminable. ¿Lo peor de todo? El precio de la exclusividad...

La gama: 800/1000- XT/X y LTD

Hasta seis combinaciones diferentes podemos encontrar en la gama 2012 del Commander. Su motorización básica es de 800 cc y está disponible en versión estándar y XT. Esta última añade cabestrante delantero, llantas de 14- -en vez de 12--, volante forrado en cuero y un cuadro de información analógico/digital y otros pequeños detalles. La segunda motorización del Commander equipa un motor de 1.000 cc y 85 CV que sirve de base para el resto de sus variantes. Y es que, el 1000 se presenta en versión estándar, XT, X -el más deportivo con neumáticos distintos, estabilizadora delantera y más colorido- y nuestro protagonista de hoy.

Ficha técnica  /  Motor    4T, 2 cil. en V, SOHC

Distribución    /    91 x 75 mm

Refrigeración   /     Líquida

Cilindrada    /    976 cc

Alimentación    /    Inyección Siemens

Potencia máxima   /     20,4 CV (EU)/ 85 CV (US)

Transmisión    /    Tracción 4x2 / 4x4 (Cardan)

Tracción    /    Integral desconectable. Diferencial Visco Lok delantero.

Caja de Cambios    /    Automático CVT con marcha atrás y reductora

Bloqueo diferencial    /    Delantero

Suspensión delantera    /    Trapecios superpuestos

Amortiguadores Fox

Suspensión delantera   /     Brazos tirados con barra estabilizadora desconectable

Amortiguadores Fox

Recorrido del/tras    /    Variable mediante compresor/Selector manual

Frenos post.    /    1 disco ventilado de  214 mm con pinza de doble pistón

Largo / ancho / alto    3.004 x 1.489 x 1.829mm

Distancia entre ejes    /    1.925 mm

Depósito de combustible   /     37,8 l.

Peso en vacío   /     587 kg

Neumático Ant.    /    27 x 9-14 Maxxis

Neumático Post.    /    27 x 11-14 Maxxis

Fabricante   /     BRP

Disponibilidad    /    Octubre 2011

Homologación   /     CE

Precio    /   23.900 Euros

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