Versiones SE´s del RAPTOR 700R y el YFZ450R 

Convierte tu YFZ en un Raptor...

01.08.2013 | 13:48

Las cosas no pintaban bien para mi en este viaje de presentación de la nueva gama de deportivos en versión especial del Raptor 700R y el YFZ450R, dos modelos que ahora se ensamblan en USA?

Digo que no pintaban bien porque me planté allí con una lesión que se estaba convirtiendo en más y más dolorosa y no quería destrozarme a mi mismo pilotando de manera agresiva.  En el último minuto decidí seguir adelante de cualquier manera, ya estaba aquí no podía rajarme. Así que decidí concentrarme inicialmente en el Raptor, el cual es más confortable y algo más fácil de llevar que el radical YFZ.

Entonces fue cuando se me ocurrió una gran idea. En las presentaciones, los chicos de Yamaha siempre están dispuestos a ayudar y hacer los ajustes que queramos a los quads independientemente del periodista que se lo diga y eso incluyen las suspensiones o los reglajes que influyan en la ergonomía. Así que, tomé la oferta de Yamaha y les puse a trabajar, "OK chicos, quiero ver cómo hacéis del YFZ tan confortable como el Raptor porque estoy lesionado?"
    

ANTES, HABLEMOS DE OTRA COSA

Pero me gustaría poneros en antecedentes sobre estás dos máquinas, Algunos usuarios, y estoy cansado de decirlo, solo quieren saber cuál es el quad más potente, incluso después de que pilotos profesionales les expliquen de viva voz que para ir rápido, el pilotaje es incluso más importante. Así que olvidémonos de la potencia desde ahora€

La potencia máxima entre ambos modelos de serie es prácticamente la misma pero el Raptor tiene más par motor y el YFZ ofrece un mayor régimen de giro.

El YZF tiene un chasis de aluminio atornillado, y se desmarca de su hermano el Raptor que por su parte ofrece una mayor capacidad de tracción en terrenos más resbaladizos dado el carácter a bajo régimen. Por ejemplo, incluso con el dibujo de serie de los neumáticos, un conductor no tendrá problemas escalando  la  China Wall de Glamis con el Raptor, mientas que con el YFZ habrá que elegir el momento y estar más atento con el cambio de marchas.

¿Por qué esto se convierte en una mayor facilidad de conducción del Raptor? El pico de potencia del YFZ es mayor pero en contrapartida el conductor del Raptor puede llevarlo en una marcha más larga sin necesidad de cambiar a otra. En el YFZ´s las mayores revoluciones se transforman en más vibraciones y el chasis más rígido y de aluminio acentúa este aspecto.

¿Y ahora qué? Bueno lo primero sería obtener el par motor del Raptor en el YFZ€ ¿Cuál es la manera más simple de hacerlo? Pues sencillamente instalar el kit de motor que Yamaha ofrece a través de su gama de accesorios GYTR (Genuine Yamaha Technology Racing ) y que incluye nuevas entradas de admisión con válvulas , retenes y cámara de combustión modificadas, además de un pistón de mayor compresión, escape libre y un filtro de aire mejorado. Aquí en los Estados Unidos el coste son unos 3.100$, 2.400e al cambio. Puede sonar que es mucho dinero pero intenta comprar cada pieza por separado y verás la diferencia real con respecto al lote. Encima tendrás la seguridad de que todo encaja perfectamente, pero ¿ofrecerá el rendimiento esperado? Es decir, hacer de la conducción del YFZ más fácil€ Totalmente. El 30% más de caballos que, según Yamaha ofrece la instalación del kit, parecen reales en mi opinión. La potencia apreciada es mayor desde bajas revoluciones hasta el corte de encendido, por consiguiente, la entrega es más suave que en el modelo de serie. Sigue siendo puntiagudo pero no tanto.  Comparado con el Raptor, el YFZ ahora tiene más par motor y llega a alcanzar más revoluciones. Debido a que puedes rodar a menor régimen de revoluciones, las vibraciones se minimizan. Todo lo que prueba que un motor más potente puede ser más fácil de llevar€

PERO, SI NO TIENES DINERO€

Digamos que no tienes el presupuesto para comprar el kit completo así que podrías empezar por el escape GYTR y el filtro de aire. O podrías saltarte el paso de preparar el motor y centrarte en el chasis con el fin de "Raptorizar" tu YFZ. Afortunadamente, la parte clave aquí está en las suspensiones y esta modificación no cuesta ni un céntimo.
Hagamos entonces una breve comparación del chasis entre estos dos modelos SE. El YFZ es 7,7 Kg más ligero, tiene 1160 mm de anchura y mayor recorrido de suspensiones. Tanto delante como detrás ambos tienen amortiguadores multirregulables y pinzas de doble pistón.

Solo en el tren delantero del YFZ nos encontramos con un revestimiento de Kashima para un rendimiento más suave y una mejor refrigeración, mientras que en el Raptor la maneta de freno es regulable. Estas versiones especiales también incluyen taloneras y paragolpes delantero de GYTR.

Para lograr una mejor postura de conducción para un piloto de 1,80 m y 68 Kg como yo ( un poco lesionado), me dirigí a Pat de Yamaha con el fin de adaptar el tarado de las suspensiones. Su sugerencia fue aumentar la velocidad y reducir la amortiguación ( ver tabla adjunta). La mayor anchura del 450R tiende a acentuar el paso por los baches, pero el resultado final está encaminado a mejorar el confort. Además, sigue respondiendo de buena manera a alta velocidad en arena como ésta de dunas. Lo que sí pasamos por alto fue tocar los ajustes de precarga de muelle, pero un poco más suave podría haber ayudado también.

La mayor anchura del 450R permite también un mejor apoyo en curvas y girar más plano, lo que implica una sensación más deportiva comparado con el Raptor. Ello contribuye también a unos aterrizajes más naturales y debido al menor peso eso se nota en la conducción.

¿Alguna otra cosa que se podría hacer en el 450R para hacerlo más suave? Podríamos instalarle los neumáticos del Raptor que ofrecen unos flancos algo más flexibles, pero muchos de los conductores de esta zona de dunas pondrán seguramente unas ruedas de palas y esas llevan de por sí unos flancos bastante blandos. Debido a que el asiento del YFZ es un poco más duro otra opción sería instalar un mullido más blando también.

Pero ahora centrémonos en la ergonomía. Empecemos por el emplazamiento del manillar. Cuando estoy sentado, el YFZ me parece perfecto, pero cuando me coloco en posición de saltar el manillar se queda demasiado bajo ( comparado con el Raptor) y me tengo que agachar excesivamente. Como es ajustable, girando un poco su posición hacia delante la sensación es como subirlo un poco. La instalación de estriberas y parrillas opcional de GYTR ayuda también en este caso y ofrece como resultado colocar los pies más abajo y hacernos sentir que el manillar está más arriba.
Accionar las manetas de freno y embrague es tarea sencilla en ambas máquinas por lo tanto no es necesario hacer nada allí. No obstante, la maneta de freno ajustable del Raptor puede ser más confortable para alguna gente y el propietario de un YFZ podría adaptarla directamente de su hermano el Raptor.  

En resumen, no hay dos máquinas iguales, incluso dos que salgan de la misma línea de ensamblaje no se van a sentir de manera idéntica. Por tanto provocar de dos totalmente distintas el mismo comportamiento y rendimiento es aún más difícil. Pero lo cierto es que me quedé agradablemente sorprendido hasta qué punto un YFZ puede llegar a transformarse en un Raptor estrictamente por lograr mayor confort. Lo que es incuestionable es que a pesar de los ajustes, sigue manteniendo su tacto de superdeportivo.
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