Tomcar TM27G 

Mini Hummer

02.05.2009 | 17:15

Ya no hace falta alistarse en el ejército para poder conducir este robusto y peculiar modelo. El tomcar nació como vehículo militar, es aerotransportable y en su construcción prima la fiabilidad y resistencia. si buscas algo irrompible aquí lo tienes...

No cabe la menor duda de que el Tomcar es un vehículo muy llamativo se mire por donde se mire. Su origen militar destaca por encima de todo y se asemeja bastante a los famosos Hummer del ejército norteamericano.

Esto le convierte en un producto algo diferente a los buggies o UTV que se comercializan en nuestro país, por construcción, peso y, por supuesto, por su origen, Israel, donde se encuentra la sede central, aunque la fábrica principal está en Estados Unidos. Ahora llega al público civil en diferentes versiones tanto en motorizaciones como en plataformas.

Bien Armado


Nuestra unidad de pruebas es el modelo biplaza denominado TM27G, con mecánica de gasolina y 1.100 cc. Dentro de la gama existen también motorizaciones de 725 cc y de 1.400 cc diésel que se pueden elegir entre las diferentes plataformas disponibles, el TM2, TM4 o el TM5.

La primera de ellas corresponde al que os presentamos en esta ocasión, el TM4 está diseñado para cuatro ocupantes, mientras que el TM5 se caracteriza por un esquema tipo Pick Up con suspensión trasera autonivelable y capaz de cargar hasta 650 kg de peso.

Todos ellos tienen tracción trasera y se pueden personalizar a gusto de cada cliente con elementos como los equipados por nuestro protagonista: carrocería en color camuflaje, parabrisas delantero, rueda de repuesto, caja decarga trasera, calefacción y, lo más destacable para los aventureros, un depósito adicional de combustible que duplica la autonomía.



Tacto Rudo


En la construcción del Tomcar se ha buscado la durabilidad y la fiabilidad, sin olvidarnos por supuesto de que sus medidas no son fruto de la casualidad siendo un vehículo aerotransportable. Si observamos detenidamente, se pueden comprobar todos los refuerzos y piezas diseñadas para sufrir el más duro castigo, eso sí, a cambio de un tacto duro y donde el confort es su punto más débil, algo que seguramente a muchos les parecerá que está en un segundo plano.

La postura de conducción es bastante buena, aunque no tanto la visibilidad, sobre todo hacia atrás. La buena calidad de las soldaduras y materiales utilizados para la jaula son fácilmente apreciables, se ve robusto y ofrece sensación de seguridad. Gracias a su banqueta regulable longitudinalmente y al volante, también regulable pero en altura, se consigue una postura de brazos muy cómoda.

No tanto las piernas, ya que los pedales están ligeramente elevados y se quedan en una posición un tanto forzada. Por su parte, el cambio, freno de mano y el bloqueo de diferencial se accionan por palancas situadas entre los dos asientos.



Ficha Técnica
TM27g
Motor 4 cil., 4T gasolina
Alimentación Inyección multipunto
Cilindrada 1.100 cc
Refrigeración Líquida
Arranque Eléctrico
Diámetro x carrera N.D
Potencia máxima 60 CV
Tracción Trasera
Caja de cambios Automática CVT, reductora y bloqueo de diferencial
Transmisión secundaria Cadenas
Capacidad depósito 26 litros (+ segundo opcional)
Peso en seco 705 kg
LargoxAnchoxAlto 2.820 x 1.686 x 1.780 mm
Dist. entre ejes 2.007 mm
Neumáticos 25x8€12/ 26x12€12
Chasis Tubular
Suspensión delantera Doble trapecio
Suspensión trasera Brazos tirados independientes
Frenos Hidráulicos de tambor (modelos 2009 discos)
Instrumentación Velocímetro, temperatura refrigerante, nivel de combustible y carga batería
Homologación Vehículo especial
Nº de plazas 2
Garantía 2 años
Modelos disponibles TM2 / TM4 ( 4 plazas) /TM5
Importador Tomcar España
www.tomcar.es
Precio básico TM27G 14.900 €
 
Opciones unidad probada
Capota 140 €
Cristal completo 591 €
Cabrestante  1.161 €
Puertas  846 €
Soporte rueda de repuesto  102 €
Rueda de repuesto 89 €
Calefacción 669 €
Cofre trasero 743 €
Pintura camuflaje 928 €
Depósito adicional de gasolina 789 €
 
Espacio vital. La seguridad está más que garantizada gracias a su estructura de arcos continuos con soldaduras en espacio de gas inerte.


Todo agrupado. Al lado del selector de marchas nos encontramos con la palanca que bloquea el diferencial y un poco más atrás el freno de estacionamiento.

Arneses de cuatro puntos. A pesar de que su mullido y transpiración es mejorable, la sujección de los asientos es buena.

Punto fuerte. Uno de los mejores elementos del Tomcar es su tren delantero. Gracias a sus amortiguadores dobles permite una absorción tanto a baja como alta velocidad muy buena.
 
Irrompible. Su mecánica está fabricada para resistir el más duro trato posible y así se puede comprobar en sus reforzados elementos. A cambio, nos encontramos con un poco más de ruido del deseado.

Entrevista a Juan Ignacio Jiménez
Director General Tomcar España
¿Cuál es el público objetivo del Tomcar? ¿a quién va dirigido el producto?


Su principal cliente siempre ha sido el ejército y fuerzas de seguridad pero se han empezado a interesar por élempresas forestales, de seguridad privada, policía municipal, empresas de excursiones para alquiler y rutas por parques, propietarios de cotos de caza, cazadores, agricultores y propietarios de cuadras, ganaderos y bomberos forestales.

Como es lógico, como vehículo de ocio, hay empresas que organizan excursiones a diferentes países como Marruecos, etc. ya que buscan fiabilidad, seguro que se me quedan algunas.


¿Nos puedes contar algo sobre el origen de€la marca, desarrollo del producto y dónde se fabrica?


Los primeros Tomcar datan de hace 30 años. Se diseñó como vehículo todo terreno ligero y las dimensiones están estudiadas para ser aerotransportados. Además, ha sido adoptado por los ejércitos americano, inglés y, por supuesto, Israelí; incluso, el ejército español está esperando una unidad para iniciar las pruebas. Hace aproximadamente tres años decidieron comercializarlo.

La casa matriz y el departamento de I+D están en Israel, pero la fábrica principal está en EE.UU. De allí es de donde vienen porque Israel está centrada en la producción propia para su ejército.


¿Fue difícil el proceso de homologación en nuestro país? ¿Os pusieron muchas trabas?


Más que difícil, fue complejo por la cantidad de documentación que hemos tenido que aportar, aparte la lentitud de todo el proceso. Por€pasar de los 540 kg, no puede ir con placa blanca, de todas formas, como la normativa cambia bastante€nuestro gestor en homologaciones€está pendiente de todo eso.

¿Por qué el Tomcar debe ser diferenciado de los€Buggies y UTV que se venden en España?

Existen varias razones, la principal es del fabricante ya que ellos consideran al Tomcar un todo terreno ligero y así nos exigen que sea definido. Con respecto a los Buggies, son razones puramente comerciales ya que este calificativo es sinónimo de Chino, lo que indica, en su mayoría, una calidad no equiparable a nuestro producto.

Con respecto a los UTV, la verdad creo que no tiene nada que ver, al menos los que yo he visto y probado como losYamaha o Polaris incluido el último que es algo más ancho, a los que no quito su calidad, pero es diferente vehículo.

¿Qué ofrece la marca a los propietarios de un Tomcar? ¿Pueden estar tranquilos con€el servicio post€venta?

Para nosotros una de las razones principales es el servicio post€venta, tanto por nuestra parte como por la del concesionario al que tendremos muy vigilado para que cumpla con lo exigido en contrato de concesión. En estos momentos hay tres de los nombrados que tienen alguna relación con el buggy pero ha prevalecido la profesionalidad y su vinculación con el 4x4.

Son muchas las peticiones rechazadas de empresas dedicadas al quad, moto€o al buggy, preferimos las dedicadas al todo terreno ya que ofrecen más confianza al tipo de comprador de Tomcar por el equipamiento de sus talleres.

Nunca superpoblaremos la red de ventas y, en función del número de habitantes y región, así será el número de concesionarios.

Al ataque

Indestructible, así te sientes una vez pones en marcha el Tomcar. El ruido del motor se deja notar bastante en el habitáculo aunque las vibraciones están bastante mitigadas. En este sentido, la marca está trabajando en elementos insonorizantes del habitáculo para los modelos futuros.

Una vez se aprieta el acelerador, ofrece un buen tirón en los primeros metros, perdiendo algo de ese empuje un poco más tarde dada su limitación hasta las 4.000 rpm y con el fin de garantizar su fiabilidad. Una vez lanzado, la velocidad de crucero se puede mantener con facilidad.

En cuanto al comportamiento, es bastante subvirador, si se gira el volante más de un cuarto y a poca velocidad tiende a perder la línea. Muy típico de los buggies, pero que tenga sólo una vuelta y media entre tope y tope es una maravilla ya que nos hace trabajar lo justo con la dirección.

A medida que va ganando velocidad, cualquier insinuación ofrece un comportamiento más ágil. Con todo ello queda claro que está diseñado para ir a fondo sin cortar ante los obstáculos, ahí es donde entra en juego su buena suspensión delantera, uno de los mejores puntos del Tomcar.

Las traseras son más secas, al llevar más peso su tarado es bastante rígido y está preparado para cargar gran cantidad de kilogramos.

Eso sí, como ya avisamos a sus importadores, deberían pedir a fábrica un poco más de mullido en los asientos, porque los que tenemos poca carne en el trasero notamos mucho la fibra.

En definitiva, el Tomcar está hecho para todos aquellos que busquen un vehículo preparado para el más duro esfuerzo, sin pretensiones deportivas y sí para uso laboral o de trabajo.

Imponente. El Tomcar llama la atención de la gente allá por donde pasa.

Opcionales. Nuestra unidad de pruebas disponía de gran número de elementos opcionales como las puertas, elparabrisas delantero y el techo.Sólo tracción trasera. Su conducción es algo diferente a un 4x4 debiéndose acometer los obstáculos con algo más de velocidad, de lo demás ya se encargan su buena altura libre, las suspensiones y el par motor.
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